시모지시마 공항
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1. 개요
시모지시마 공항은 오키나와현 미야코지마시에 위치한 공항으로, 1971년에 완공되어 1973년에 사설 공항으로 개항했다. 원래는 조종사 훈련용으로 건설되었으며, 초음속 여객기의 대체 착륙장 역할도 했다. 2019년 여객 터미널이 개장하고 정기 노선이 취항하면서 민간 항공 운송도 시작되었다. 현재는 일본 국내선 및 국제선 노선이 운항되고 있으며, 주변 경관이 아름다워 관광객들에게도 인기가 있다.
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| 시모지시마 공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 공항 이름 | 시모지시마 공항 |
| 현지 이름 | 下地島空港 (Shimojishima Kūkō) |
| 영어 이름 | Shimojishima Airport |
| IATA 코드 | SHI |
| ICAO 코드 | RORS |
| 공항 종류 | 공공 / 군용 |
| 위치 | 오키나와현 미야코지마시 시모지시마 |
| 모도시 | 미야코지마 |
| 개항 | 1979년 7월 |
| 운영 시간 | 8:00 - 19:30 (※8:00 - 9:00, 16:30 - 19:30은 나하 공항으로부터 원격 운영, 2019년 10월 10일부터 실시) |
| 운영자 | 오키나와현 |
| 운영 기지 | 스카이마크 항공 |
| 웹사이트 | 시모지시마 공항 공식 웹사이트 |
| 면적 | 361.5 ha |
| 고도 | 7.58 m (24 ft) |
| 활주로 정보 | |
| 활주로 번호 | 17/35 |
| ILS | YES |
| 활주로 길이 | 3,000 m |
| 활주로 폭 | 60 m |
| 활주로 표면 | 아스팔트 |
| 통계 (2022년도) | |
| 여객 수 | 367,708명 |
| 화물 처리량 | 360 t |
| 이미지 | |
 | |
| |
2. 역사
下地島空港일본어는 원래 상업 조종사 훈련용으로 건설되었으며, 보잉 2707과 같은 초음속 여객기의 유사시 대체 착륙장 역할도 겸했다.[2] 1971년 오키나와가 일본에 반환되기 1년 전에 완공되었으며, 1973년 7월에 사설 공항으로 개항하였다.
1994년 7월 22일, 일본 트랜스오션 항공은 운항을 중단했다.[3]
2001년부터 미국 해병대는 훈련에 참여하는 헬리콥터와 공중급유기의 중간 기착지로 이용했다. 2004년에는 필리핀에서 훈련을 마치고 돌아오는 미국 해병대 헬리콥터의 급유 기착지 사용에 대한 항의가 있었다.
2005년에는 일본항공과 전일본공수의 훈련 시설로 사용되었다.[5] 긴 활주로 덕분에 터치 앤드 고 훈련에 적합했다. 같은 해, 이라부정 의회는 방위청에 항공자위대가 공항을 인수하도록 요청했다.[6]
2010년에는 시모지시마 공항을 미 해병대 기지로 전환하려는 제안에 대한 항의가 다시 제기되었다.[7]
2013년 초, 센카쿠 열도 방공 강화를 위해 항공자위대 미쓰비시 F-15J 전투기 부대를 공항에 배치하는 방안이 검토되었다.[8]
2019년 1월 30일 촬영.
국토교통성 국토지리원 지도・항공 사진 열람 서비스의 항공 사진을 기반으로 제작
일본 내 파일럿 양성 수요에 대응하기 위해 훈련 비행장으로 개설되었으나 민영화되었다.[16] 3,000m×60m의 활주로를 갖추고 있으며, 일본의 공항에서는 드물게 활주로 양쪽에 계기착륙장치(ILS)가 설치되어 있다.[17]
과거에는 남서항공(현 일본 트랜스오션 항공)의 나하 공항 노선이 취항했으나, 1994년에 철수했다. 그 이후 2019년까지 정기편 취항이 없어, 실질적으로 일본항공 및 전일본공수 그룹의 파일럿 훈련 전용 공항이 되었다. 그러나 일본항공 그룹은 2012년 3월[18][19][20], 전일본공수 그룹은 2014년 3월을 기점으로 파일럿 훈련에서 철수했다. 이후 국내 항공사 및 관공서 외에도 캐세이퍼시픽 항공 등에 의해 훈련이 이루어지고 있다.
2019년 3월 30일에 신 터미널이 개업하여 정기편이 취항했다.[29][30][31]
2. 1. 건설 배경 및 초기 역사
下地島空港일본어는 1966년 항공 심의회에서 제트 여객기의 대량 수송에 대응하기 위한 조종사 훈련 비행장 정비가 필요하다는 답신에 따라 건설이 추진되었다. 초기에는 일본 국내 7곳이 후보지로 거론되었으나, 1968년에 미국 통치 하에 있던 오키나와의 여러 섬들을 시찰한 결과 시모지시마가 최종 후보지로 선정되었다.[21][33][34]1969년 3월, 이라부 촌 의회는 훈련 비행장 유치를 의결하였으나, 주민들은 군사 시설 전용 우려와 지역 활성화 기대 사이에서 찬반 갈등을 겪었다. 류큐 정부는 한때 건설 백지화를 요청하기도 했지만, 결국 비행장 유치 방침을 결정했다. 1971년 8월, 류큐 정부와 일본 정부 간에 공항을 군사 전용하지 않겠다는 내용의 야라 각서가 체결되었고, 오키나와 반환 직전인 1972년 4월에 시모지시마 훈련 비행장 건설이 시작되었다.[21][33][34]
1973년 7월 31일, 비공공용 '''시모지시마 훈련 비행장'''으로 설치 허가를 받았으며[16], 1979년 3월에 완공되었다.[33] 같은 해 5월 31일 '''시모지시마 공항'''으로 설치 허가를 다시 받고,[16] 7월 5일부터 사용이 시작되었다.[16] 7월 24일에는 제3종 공항으로 지정되었다.[16] 1980년 11월부터 민간 항공기 조종사들의 본격적인 훈련이 시작되었으며,[33] 같은 달 1일에는 난세이 항공(현 일본 트랜스오션 항공)의 YS-11 기종이 나하 공항과의 정기편으로 취항했다.[16]
1994년 7월 22일, 이용객 감소로 인해 정기편 운항이 중단되었고,[16] 이후 2019년까지 정기편 취항 없이 일본항공 (JAL) 그룹 및 전일본공수 (ANA) 그룹의 파일럿 훈련 전용 공항으로 운영되었다. 그러나 JAL 그룹은 2012년 3월,[18][19][20] ANA 그룹은 2014년 3월에 파일럿 훈련에서 철수했다.[21][22]
2. 2. 민간 항공 훈련 및 노선 운영
이 공항은 일본항공과 전일본공수가 훈련 조종사들의 훈련용으로 이용해 왔으며, 터치 앤드 고 비행으로 이착륙 기술을 습득한다. 과거에는 일본 트랜스오션 항공(JTA)의 나하 공항 노선이 있었으나 1994년에 철수했다. 2019년까지 정기편 취항이 없어 일본항공(JAL) 그룹 및 전일본공수(ANA) 그룹의 파일럿 훈련 전용 공항으로 사용되었다. 그러나 JAL 그룹은 2012년 3월, ANA 그룹은 2014년 3월에 파일럿 훈련에서 철수했다.[18][19][20][21][22] 이후 국내 항공사 및 관공서 외에도 캐세이퍼시픽 항공 등에서 훈련이 이루어지고 있다.[25][26][27][28]2019년 3월 30일, 신 터미널이 개업하면서 정기편이 취항했다.[29][30][31] 젯스타 재팬이 나리타 국제공항과 간사이 국제공항 노선을, 진에어가 인천국제공항 노선을, 스카이마크 항공이 후쿠오카 공항, 고베 공항, 나하 공항, 하네다 공항 노선을 운항하고 있다.[9][10][11][12][13]
2019년도는 국제선 포함. 착륙 횟수에는 훈련 포함.
다음은 민간 항공 훈련 및 노선 운영과 관련된 주요 연혁이다.
- 1980년 11월: 민간 항공기 조종사 본격 훈련 시작.[33]
- 1980년 11월 1일: 나하 공항과의 사이에 난세이 항공(현 일본 트랜스오션 항공)의 정기편 (YS-11형 기종)이 취항.[16]
- 1994년 7월 22일: 이용객 감소로 정기편 운항 중단.[16] 이후 2019년까지 정기편 운항 없음.
- 2001년: 필리핀 합동 군사 훈련으로 향하는 도중의 미군 헬리콥터가 방문하여 급유.[35]
- 2009년 7월 5일: 잘 투어즈의 기획으로 일본항공 인터내셔널의 보잉 747-300형 기종이 전세편으로 방문.[33][42]
- 2010년 2월 13일: 류큐 에어 커뮤터(RAC)의 전세편이 첫 취항.[44]
- 2012년 3월: 일본항공이 파일럿 훈련 사업에서 완전 철수.[18][19][21]
- 2015년 3월: 전일본공수가 완전 철수.[21]
- 2019년 3월 30일: 신 터미널이 개업하고 젯스타 재팬에 의한 나리타 공항으로의 정기편 (1일 1왕복)이 취항.[29][30][31]
- 2019년 6월 1일: 대한항공의 전세편이 인천국제공항에서 첫 취항.[65]
- 2019년 7월 3일: 젯스타 재팬에 의한 간사이 국제공항으로의 정기편 (주 3왕복)이 취항.[66]
- 2019년 7월 19일: 홍콩 익스프레스 항공에 의한 홍콩으로의 정기편 (주 3왕복)이 취항.[67]
- 2019년 8월: 캐세이퍼시픽 항공이 정기적인 파일럿 훈련 공항으로 사용을 개시.[68][69][70]
- 2020년 10월 25일: 스카이마크 항공에 의한 도쿄 국제공항(하네다 공항)·고베 공항·나하 공항으로의 정기편이 취항.[77]
2. 3. 여객 터미널 개장 및 노선 확대
2019년 3월 30일에 신 터미널이 개업하면서 정기편이 취항했다.[29][30][31] 이전에는 남서항공(현 일본 트랜스오션 항공)의 나하 공항 노선이 있었으나, 1994년에 운항을 중단했다. 이후 2019년까지 정기편 취항이 없었다.
2019년 1월 30일 촬영한 10장을 합성하여 제작.
2019년도 이용자 수는 국제선을 포함하며, 착륙 횟수에는 훈련 횟수도 포함된다.
3. 시설
국토교통성 국토지리원 [https://mapps.gsi.go.jp/ 지도・항공 사진 열람 서비스]의 항공 사진을 기반으로 제작]]
일본 내 파일럿 양성 수요에 대응하기 위해 훈련 비행장으로 개설되었으나 민영화되었다.[16] 3,000m×60m의 활주로를 갖추고 있으며, 항공기 조종 훈련을 위해 일본의 공항에서는 드물게 활주로 양쪽에 계기착륙장치(ILS)가 설치되어 있는 지방 공항이다.[17]
2019년 3월 30일에 신 터미널이 개업하여 정기편이 취항했다.[29][30][31] 용지의 대부분은 산호초 위에 위치하며, 활주로 일부가 해면에 돌출되어 있는, 전국적으로도 드문 공항이다. 이시가키섬행 항공편 등에서는 하늘에서 그 절경을 감상할 수 있다.
2019년도는 국제선 포함. 착륙 횟수에는 훈련 포함.
에이프런은 6개 활주로를 갖추고 있다.[78] 구 터미널에는 항공국이 입주해 있으며, 그 외 오키나와현의 공항 사무소가 입주한 건물이 늘어서 있다. 에이프런으로 들어가는 차량 입구 옆에는 일본항공과 전일본공수의 훈련소였던 건물이 지금도 남아있다. 보딩 브릿지는 설치되어 있지 않으며, 새로 건설된 공항 터미널에서 항공기까지는 도보로 이동한다. 또한 체크인 구역에는 매점이, 출발 구역 내에는 카페&바, 감상용 연못이 배치되어 있다.[79]
비행장 관제 업무를 수행하는 관제 공항이지만, 시간대에 따라 원격 공항이나 레디오 공항과 마찬가지로 항공 관제 운항 정보관에 의한 정보 제공만 이루어진다.[80] 시모지시마 VOR/DME 및 ILS가 정비되어 있으며,[16][81] 국토교통성 오사카 항공국의 미야코 공항・항공로 감시 레이더 사무소 시모지시마 공항 분실이 설치되어 있다.[82]
공항 운영 회사인 "시모지시마 공항 시설 주식회사"에서는 공항에서 1km 정도 떨어진 곳에 있는 "시모지시마 코랄 호텔"도 운영하고 있다. 원래는 전일본공수의 승무원 숙소였던 건물을 전용한 것으로, 내부에도 ANA의 포스터류나, 숙소를 사용한 파일럿들이 책상 서랍에 남긴 메시지 등, 숙소 시대의 흔적이 다수 남아있다.[83]
4. 운항 노선
5. 시모지 공항의 활용 문제
시모지시마 공항은 조종사 훈련용 비행장으로 개설되었으나, 주변국과의 외교적 마찰 때문에 민간 여객 업무는 취급하지 않았다.[2] 초음속 여객기의 유사시 대체 착륙장으로도 활용되었다.
일본항공과 전일본공수는 훈련 조종사들의 훈련용으로 이 공항을 이용하며, 터치 앤드 고 비행으로 이착륙 기술을 습득한다.[5] 2001년부터는 미국 해병대가 훈련에 참여하는 헬리콥터와 공중급유기의 중간 기착지로도 이용되었다.
2012년 이후 항공사들이 훈련을 철수하면서, 오키나와현은 공항 활용 방안을 검토해왔다. 2014년 프라이스워터하우스쿠퍼스와 JTB 오키나와의 공동 기업체(JV)에 활용 촉진 지원 업무를 위탁하고, 개발업체 모집 요강을 작성했다. 시모지시마를 7개 구역으로 나누어 활용 방안을 모집한 결과, 2015년 3월 31일 오키나와현은 4개 사업을 제안한 4개사를 활용 사업자 후보로 선정했다.[85][86]
미쓰비시 지쇼는 2017년 3월 8일 오키나와현과 기본 합의서를 체결하고, 2019년 3월 30일 여객 터미널을 개업하여 제트스타 재팬의 나리타 노선 정기편이 취항했다.[94][29][30][31] 2019년 5월 13일에는 FSO에 의한 파일럿 양성 훈련이 시작되었다.[63][64]
5. 1. 군사적 이용 논란
시모지시마 공항은 오키나와섬과 타이완, 중국 대륙의 중간에 위치하며, 센카쿠 열도와도 가까워 일본에서도 몇 안 되는 활주로 양쪽에 ILS가 설치된 공항이다. 항공자위대가 사용하는 나하 공항은 군민 공용이며, 민간 항공편의 발착 횟수만으로도 과밀 상태이다. 중국의 군사적 위협이나 센카쿠 열도의 영토 문제, 후텐마 비행장의 이전 문제(후텐마 기지 이전 문제)를 포함하여, 지정학적 관점에서 시모지시마 공항에 미군이나 자위대 배치를 지지하는 의견과[95] 반대하는 의견이 있었다.[96]
비행장 설치와 관련하여 주민들의 반대 운동과 유치 운동이 반복된 끝에, 1971년 8월에 일본 정부와 당시 야라 쵸뵤류큐 정부[행정 수반]] 사이에 체결된 "야라 각서"[33]에 의해 반대 운동이 수그러들고 공항 건설이 결정되었다. 그 내용은 다음과 같다.
# 시모지시마 비행장은 류큐 정부가 소유 및 관리하며, 사용 방법은 관리자인 류큐 정부가 결정한다.
# 일본국 운수성(현 국토교통성)은 항공 훈련과 민간 항공 외에 사용할 목적이 없으며, 이 외의 목적으로 사용할 것을 류큐 정부에 명령할 어떠한 법령상의 근거도 갖지 않는다.
# 단, 긴급 시나 만일의 사태에는 예외로 한다.[97]
"야라 각서"를 보완하기 위해 1979년 6월 당시 니시메 쥰지 오키나와현 지사가 모리야마 킨지운수 대신 앞으로 제출한 "니시메 확인서"가 존재한다.[33] 해당 확인서에서는 시모지시마 비행장을 공항으로 전환함에 있어 다음과 같은 내용을 담고 있다.
# 시모지시마 공항의 유지 관리에 있어서는, 현비 지출을 하지 않는 것을 기본으로 한 훈련 사용료를 설정한다.
# 시모지시마 공항은, 인명 구조, 긴급 피난 등 특별히 불가피한 사정이 있는 경우를 제외하고, 민간 항공기에 사용하도록 하는 방침으로 관리 운영한다.
이에 대해 운수성 측에서는 "시모지시마 공항의 운영 방침은, 제일차적으로 설치 관리자인 오키나와현이 결정하는 문제라고 생각한다"라고 답변했다.
일본 정부는 2004년 "야라 각서"와 관련된 질의서에 대한 답변에서 "시모지시마 공항은 공공의 용도에 제공하는 비행장으로서 적절히 사용할 필요가 있으며", "조종사 훈련 및 민간 항공 외의 이용이 당연히 허용되지 않는다는 것은 아니다"라고 답변했다. 동시에 "그 이용에 대한 조정 권한은, 계속하여 관리자인 오키나와현이 가지고 있다"고 하여,[98] 항공 훈련·민간 항공 외의 이용에 관해서는 오키나와현이 판단해야 할 문제라는 입장을 보였으며, 2013년에 제출된 질의서에 대한 답변에서도 그 입장을 바꾸지 않았다.[99]
시모지시마 공항이 위치한 구 이라부정에서는 2005년 3월 16일에 개최된 정 의회에서 시모지시마 공항에 대한 자위대 유치 청원을 찬성 9표, 반대 8표로 가결했다. 이 청원은 2004년 11월 10일에 미야코지마 및 이시가키섬 해역에서 발생한 한(급) 원자력 잠수함 영해 침범 사건과 센카쿠 열도 문제를 염두에 두고 "선시마 권역의 주민 안전 확보에는 시모지시마 공항에 자위대 유치·주둔이 필요하다"는 이유로 9명의 의원이 제안한 것이었다.[100] 이 청원을 제안한 의원들은 주민들에게 "내버려두면 시모지시마 공항에 미군이 들어올 것이라고 생각하여 자위대를 유치하여 진흥책을 얻는 것이 좋다고 판단했다"라고 설명하기도 했다.[37]
3월 24일에 개최된 주민 설명회에서는 청원을 제안한 의원이 "주민의 절반이 참가하면 유치 결의 철회도 고려하겠다"라고 발언한 것을 받아 주최 측 발표로 마을 주민 약 3,500명이 참가했다. 해당 의원들은 사과하고 다음날 임시 의회에서 백지 철회를 명시했다. 3월 25일 이라부정 임시 의회에서 16일의 자위대 유치 결의와 2001년의 자위대 훈련 유치 결의의 백지 철회가 찬성 16표, 반대 1표로 결의되었다.[37][38]
2001년부터 미 해병대는 지역 훈련에 참여하는 헬리콥터와 유조기 항공기의 중간 기착지로 이 공항을 가끔 사용했다. 2004년에는 필리핀에서의 훈련을 마치고 돌아오는 미국 해병대 헬리콥터의 급유 기착지 사용에 대해 일부 항의가 있었다. 2010년에는 시모지시마 공항을 영구적인 미 해병대 기지로 전환하려는 제안에 대한 항의가 다시 제기되었다.[7]
2013년 초, 센카쿠 열도에 대한 더 나은 방공 범위를 제공하기 위해 항공자위대 미쓰비시 F-15J 전투기 부대를 공항에 배치하는 방안이 진지하게 검토되었다.[8] 이 공항은 이미 3형식 지위의 일부로 '시모지 공군 기지'라는 '그림자 지정'을 가지고 있다.
5. 2. 야라 각서와 군사적 이용 제한
1966년 항공 심의회에서 조종사 훈련 비행장 정비가 필요하다는 의견이 나왔고, 1968년 시모지시마가 후보지로 선정되었다. 1969년 3월 이라부 촌 의회는 비행장 유치를 의결했지만, 주민들은 군사 시설 전용을 우려하여 반대했다. 류큐 정부는 비행장 건설 백지 철회를 요청했으나, 1971년 8월 류큐 정부와 일본 정부 간에 야라 각서가 체결되면서 공항 건설이 결정되었다.[21][33][34]
야라 각서의 내용은 다음과 같다.[97]
# 시모지시마 비행장은 류큐 정부가 소유 및 관리하며, 사용 방법은 관리자인 류큐 정부가 결정한다.
# 일본국 운수성(현 국토교통성)은 항공 훈련과 민간 항공 외에 사용할 목적이 없으며, 이 외의 목적으로 사용할 것을 류큐 정부에 명령할 어떠한 법령상의 근거도 갖지 않는다.
# 단, 긴급 시나 만일의 사태에는 예외로 한다.
1979년에는 니시메 쥰지 오키나와현 지사가 모리야마 킨지 운수 대신에게 제출한 "니시메 확인서"를 통해 야라 각서를 보완했다.[33] 확인서에는 시모지시마 공항을 민간 항공기에 사용하도록 관리 운영한다는 내용이 담겨 있으며, 운수성은 공항 운영 방침은 오키나와현이 결정하는 문제라고 답변했다.
일본 정부는 2004년과 2013년 질의서에 대한 답변에서, 시모지시마 공항은 공공 용도로 사용되어야 하며, 조종사 훈련 및 민간 항공 외 이용이 당연히 허용되지 않는 것은 아니지만, 이용 조정 권한은 오키나와현에 있다고 밝혔다.[98][99]
5. 3. 구 이라부정의 자위대 유치 청원
2004년 11월 10일, 미야코지마 및 이시가키섬 해역에서 발생한 한(급) 원자력 잠수함 영해 침범 사건과 센카쿠 열도 문제를 염두에 두고, 2005년 3월 16일, 구 이라부정 의회는 시모지시마 공항에 대한 자위대 유치 청원을 찬성 9표, 반대 8표로 가결했다.[100] 이는 "선시마 권역 주민의 안전 확보에는 시모지시마 공항에 자위대 유치·주둔이 필요하다"는 이유로 9명의 의원이 제안한 것이었다.[100] 청원을 제안한 의원들은 주민들에게 "방치하면 시모지시마 공항에 미군이 들어올 것이라고 생각하여 자위대를 유치하여 진흥책을 얻는 것이 좋다고 판단했다"라고 설명했다.[37]
그러나 3월 24일 주민 설명회에서 청원 제안 의원이 "주민의 절반이 참가하면 유치 결의 철회도 고려하겠다"라고 발언했고, 주최 측 발표로 마을 주민 약 3,500명이 참가하여 의원들은 사과했다. 다음날인 3월 25일, 이라부정 임시 의회는 2005년 3월 16일의 자위대 유치 결의와 2001년의 자위대 훈련 유치 결의를 백지 철회하는 결의안을 찬성 16표, 반대 1표로 가결했다.[37][38]
5. 4. 현재 상황
이 공항은 일본항공과 전일본공수가 훈련 조종사들의 훈련용으로 이용하고 있으며, 터치 앤드 고 비행으로 이착륙 기술을 습득하고 있다.[5] 2001년부터는 미국 해병대가 훈련에 참여하는 헬리콥터와 공중급유기의 중간 기착지로도 이용되었다.
2005년에는 필리핀에서 훈련을 마치고 돌아오는 미국 해병대 헬리콥터의 급유 기착지 사용에 대해 일부 항의가 있었다. 이 공항이 후텐마 비행장 이전 계획과 관련하여 검토되고 있다는 보고는 이러한 우려를 더했다.[4]
2010년에는 시모지시마 공항을 영구적인 미 해병대 기지로 전환하려는 제안에 대한 항의가 다시 제기되었다.[7]
2013년 초, 센카쿠 열도에 대한 더 나은 방공 범위를 제공하기 위해 항공자위대 미쓰비시 F-15J 전투기 부대를 공항에 배치하는 방안이 진지하게 검토되었다.[8]
2015년 3월 31일, 오키나와현은 시모지시마 공항 활용 사업자 후보로 다음 4개 사업을 제안한 4개사를 선정했다.[85][86]
이 중 미쓰비시 지쇼는 2017년 3월 8일 오키나와현과 시모지시마 공항 활용에 관한 기본 합의서를 체결했다. 미쓰비시 지쇼는 2019년 3월 30일 여객 터미널을 개업하고, 같은 날 제트스타 재팬의 나리타 노선 정기편이 취항했다.[94][29][30][31] 2019년 5월 13일에는 FSO에 의한 파일럿 양성 훈련이 시작되었다.[63][64]
6. 교통
오키나와현도 252호 히라라시모지시마 공항선[101]이 시모지시마 공항과 미야코지마시 시가지의 히라라를 연결하고 있다. 시모지시마와 좁은 수로를 사이에 두고 인접한 이라부섬 사이에는 몇 개의 다리가 놓여 있으며, 이라부섬과 미야코지마 사이에는 2015년 1월 31일에 이라부 대교가 개통되었다.
2019년 3월 30일 여객 터미널 개업에 맞춰 미야코 교에이 버스 및 주오 교통이 본 공항과 미야코지마시 중심부를 잇는 정기 버스 노선을 개설했다.[102][103] 2019년 여객 터미널 개업 전까지는 직접 연결되는 교통 기관은 존재하지 않았다.
7. 경관
시모지시마 공항 용지의 대부분은 산호초 위에 위치하며, 활주로 일부가 해면에 돌출되어 있는, 전국적으로도 드문 공항이다. 이시가키섬행 항공편 등에서는 하늘에서 그 절경을 감상할 수 있다.
하치지마 공항 북쪽 해안에는 사와다 해변을 둘러싸듯이 길이 20km에 걸쳐 환초가 펼쳐져 있다.[104] 이 해역을 향해 뻗어 있는 활주로 17의 진입 단은 "런웨이 17END"(원세븐엔드)라고 통칭되며, 절경으로 알려져 있다.[105] 또한 이곳은 터치앤고 훈련 항공기 촬영 명소이기도 하다.[106][107] 이 때문에 활주로를 따라 있는 공항 주회 도로에는 많은 차량이 통행했지만, 2019년 3월 30일 정기편 취항을 앞두고 보안 관리에 만전을 기하기 위해 차량 통행이 금지되었다.[105][108] 하지만 도보 통행은 가능하다.[109]
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